يواجه برنامج بوريس جونسون المعدل للسكك الحديدية رد فعل عنيف في شمال إنجلترا.

[ad_1]

سلط بوريس جونسون الضوء على الحجم الكبير لطريقين سريعين رئيسيين في شمال إنجلترا لتوفير مليارات الجنيهات مقابل التحسينات الصغيرة التي أغضبت القادة المحليين.

ألغى رئيس الوزراء ثلثي طريق HS2 من برمنغهام إلى ليد ، والخطط جارية لمشروع Northern Powerhouse Rail ، وهو مشروع لتحسين الاتصال بين المدن في المنطقة.

التغييرات ، التي تم الإعلان عنها كجزء من مشروع السكك الحديدية المتكامل للحكومة البالغ 96 مليار جنيه إسترليني ، هي أكبر تهديد ليدز وبرادفورد وخطة التحديث الحكومية.

يوم الخميس كان السير إدوارد لي ، النائب المحافظ عن مدينة جينسبورو في لينكولنشاير ، صريحًا في انتقاده لرئيس الوزراء لحنثه بوعوده بربط الطرق السريعة بشمال إنجلترا.

وقال لمجلس النواب: “لطالما كان HS2 فيلاً أبيض ، لكن الآن على الساحل الشرقي ، فقد فيل أبيض ساقه”. “نحن ملتزمون بتخفيف الازدحام المروري على الخط الرئيسي للساحل الشرقي بالذهاب إلى ليد. أين هذا الوعد؟

ومع ذلك ، تم الترحيب ببعض التحسينات الصغيرة من قبل مجموعات النقل ، الذين جادلوا بأنهم سيوفرون مزايا نقل أسرع للنقل المحلي.

وقالت الحكومة إن المشروع يشمل 54 مليار ين للسكك الحديدية والنقل الإقليمي في الوسط والشمال ، و 42 مليار ين لمرحلة HS2 في لندن لمرحلتي West Midlands و Crewe.

شراكة الطاقة الشمالية قدرت مجموعة القادة المدنيين والتجاريين أن خطة السكك الحديدية المتكاملة ستخفض 36 مليار جنيه إسترليني من توقعات HS2 و Northern Powerhouse Rail الكاملة.

تعتمد الخطة على النطاق الواسع لـ HS2 ، الذي وعد رئيس الوزراء مؤخرًا بتنفيذه بالكامل ، كما فعل العام الماضي.

منذ أكثر من عقد من الزمان ، كان البرنامج متصلاً بأوروبا عن طريق خط السكك الحديدية عالي السرعة الحالي ، ليحل محل مطار هيثرو ، الذي سينطلق من اسكتلندا ، لكنه لم يعد متصلًا.

أكد وزير النقل غرانت شابس أن معظم المحطة الأمامية لـ HS2 ، والتي ستربط برمنغهام ولييدز ، سيتم هدمها. بدلاً من ذلك ، سيتم تشغيل جزء من الخط فقط إلى محطة East Midlands Parkway بالقرب من Nottingham.

لقد أصبحت وزارة المالية قلقة بشكل متزايد بشأن التأخيرات وتكاليف المشروع. مقدم من قبل سلسلة. فريق مراقبة الإنفاق العام ويحذر من عدم وجود وضوح كبير بشأن زيادة الأسعار ، التي ارتفعت إلى ما لا يقل عن 100 مليار ين.

لا تزال المرحلة الأولى من الخط الممتد من لندن إلى برمنغهام قيد الإنشاء. ديوان المحاسبة الوطني حذر تقرير العام الماضي من أن 5 إلى 10 في المائة فقط من خطط المرحلة الثانية ، التي تجاوزت برمنغهام ، قد اكتملت.

تشكل أجزاء كثيرة من الساق الشرقية تحديًا كبيرًا حيث يتعين عليهم عبور مناجم الفحم القديمة وعبور شبكة الطرق عدة مرات.

في حين أن، شبكة السكك الحديدية ، التي تدير البنية التحتية الحالية للسكك الحديدية ، ستتحكم في الكثير من التقدم للخطوط القديمة.

وقال الوزير إن الخطة ستضاعف أو تضاعف سعة الركاب في العديد من الخطوط.

لكن بالنسبة لبعض الخطوط ، سيكون هذا أقل بكثير من الاستراتيجية السابقة. إذا تم بناء المحطة الأمامية من HS2 على خط ليدز من لندن بالكامل ، فستكون الآن نصف ممتلئة فقط.

ستوفر ليدز الدمج لخط ميدلاند ماين ، الذي يمتد من لندن عبر نوتنغهام وشيفيلد إلى ليدز ، ولتوحيد 200 مليار ين في شبكة مترو جديدة ليدز تبلغ 2 مليار ين. وقال مسؤول حكومي إن “ليد هي الآن أكبر مدينة في غرب أوروبا بدون مترو أو قطار”.

قال توني ترافيرز ، مدير الأبحاث في كلية لندن للاقتصاد: “هناك رابحون وخاسرون في الشمال”.

“قد لا يجلب HS2 الأصلي نفس الإمكانات والسرعة كما حدث في العديد من الأماكن ، ولكن في بعض الحالات سيكون أسرع إذا افترض أنه أفضل لنظام السكك الحديدية الموجود لديهم من HS2 ويمكنه تقديم كل شيء.”

قال بول توهي ، الرئيس التنفيذي لحملة النقل الأفضل ، إن هناك الكثير من الترحيب ، بما في ذلك “التزامات النقل الإقليمية ، مثل مترو ليدز ، والذي سيحدث فرقًا حقيقيًا في التنقل اليومي”. واضاف “يجب احراز تقدم في اقرب وقت ممكن”.

وأوضح شابس أن الرحلة من برمنغهام إلى نوتنغهام كانت ستختصر من 75 دقيقة إلى 26 دقيقة ، وأن الرحلة من يورك إلى مانشستر ستختصر من 83 إلى 55 دقيقة.

لكن المشرعين وقادة الأعمال في الشمال واجهوا التغييرات بغضب.

قال هنري موريسون ، مدير شراكة الطاقة الشمالية: “اقترح زعماء الشمال رؤية للتحول الاقتصادي”. “لدينا درجة ثانية ،

وقالت تريسي برابين ، عمدة غرب يوركشاير لحزب العمال: “إعلان اليوم عن مشروع السكك الحديدية المتكامل خيانة لكوريا الشمالية وخيانة لوعد الحكومة بالترقية”. “هذه ليست ترقية.”

سيتأثر برادفورد بشدة بقراره تأجيل خطط السكك الحديدية الشمالية باورهاوس.

سيتم استبدال المفهوم الأصلي لمشروع 39 مليار ين من ليدز إلى مانشستر بنموذج متكامل.

ستشمل الخطة الجديدة البالغة 17.2 مليار دولار خطًا جديدًا إلى مارسدن بالقرب من هدرسفيلد ، مع ترقيات فقط من خط Transpennine الحالي إلى ليدز.

من المتوقع أن يقطع الطراز الهجين وقت السفر من ليدز إلى مانشستر في 53 إلى 33 دقيقة ، أي ما يقرب من 29 دقيقة على الطريق الجديد عالي السرعة.

ومع ذلك ، سيمر الطريق عبر برادفورد ، التي يقول المجلس المحلي إنها بها بعض من أسوأ خطوط السكك الحديدية في أي مدينة في إنجلترا.

وقال وزير حزب المحافظين السابق اللورد جيم أونيل ، نائب رئيس شركة نورثرن باور هاوس بارتنرشيب ، إن الإعلان كان “محزنًا للغاية” لشعب برادفورد.

كتعويض ستتم ترقية الخط الحالي بين برادفورد ولييدز وسيتم تقليل وقت السفر إلى 12 دقيقة. وسط كل هذا ، لمدينة يزيد عدد سكانها عن 1.5 مليون نسمة ، قال أونيل: “لقد علمنا بذلك ببساطة”. . . لا معنى له كثيرا “.

أعلنت الحكومة أنها ستنفق 3.5 مليار ين لتحديث الخط الرئيسي للساحل الشرقي من لندن إلى يورك وإدنبرة.

[ad_2]