لكن الفكرة القائلة بأن الأسس التكنولوجية لـ Facebook معقدة للغاية بحيث لا يمكن تدقيقها ، وأن نموذج أعمالها سريع الحركة بحيث لا يمكن إبطائه ، تم تجاوزه أخيرًا بسبب مخاطره التي لا يمكن إنكارها. أدت سلسلة من النتائج الكارثية ، من التلاعب السياسي بالانتخابات الحرة إلى العنف ضد الفئات السكانية الصغيرة إلى إلحاق الضرر بالشباب ، وحتى المعلومات المضللة للصحة العامة التي تطيل أمد الوباء وتفاقمه ، مما أدى إلى تدمير الخيال اللطيف المتمثل في أن منتجات الشركة تنتج صافيًا إيجابيًا للمجتمع.

في حالة صناعة السيارات في الولايات المتحدة ، لم تكن الحاجة إلى التنظيم فحسب ، بل أيضًا وكالة تنفيذية لضمان الامتثال ، غير واضحة على الفور. لم يتم التعرف على ضرورة وحكمة التنظيم الاستباقي لتكنولوجيا البنية التحتية ، بدلاً من الاعتماد على الخيال بأن اختيار المستهلك هو الآلية الأساسية لتجنب الضرر ، إلا بعد عقود من الضرر وسنوات من الإبلاغ عن المخالفات والصحافة الاستقصائية.

مثل الإنترنت في كل مكان أنتجت ديترويت في منتصف القرن العشرين شيئًا شعر معظم الأمريكيين أنه لا يمكنهم العيش بدونه وسرعان ما أصبحوا يعتمدون عليه. عندما غطى الامتداد الضواحي المناطق المحيطة بالمدن ، أدى تخصيص الموارد العنصري إلى إفراغ المراكز الحضرية وشجع الهروب الأبيض. نتيجة لذلك ، أصبح امتلاك سيارة واحدة أو أكثر ضرورة متزايدة لعدد متزايد من الأمريكيين. توجهت موارد الحكومة الفيدرالية والولاية نحو إنشاء طرق أكثر فأكثر من أي وقت مضى لضمان أن حركة مرور السيارات نمت دون رقابة ، حتى – أو بشكل خاص – على حساب أولئك الذين لا يستطيعون شراء السيارات أو الذين تم منعهم من الناحية الهيكلية من الخروج من الأحياء التي تم قطعها بشكل متزايد إلى النصف. ودمرتها محاولات المجال البارز لشراء المزيد من الأراضي للطرق السريعة داخل وخارج المدن.

في هذا الوقت ، بدا أن الشركات الثلاث الكبرى أيضًا لا يمكن إيقافها ، فهي تتدحرج على المشهد الأمريكي بمساعدة المصالح التجارية والحكومية القوية ، بينما تتواطأ أيضًا بشكل غير قانوني مع بعضها البعض ، وضد المصلحة العامة والسلامة العامة ، لتحقيق أرباح أكبر من أي وقت مضى.

عندما تم اكتشاف نتائج القنبلة في كتاب المحامي والناشط رالف نادر الأكثر مبيعًا في عام 1965 غير آمن بأي سرعة بدأ التنفيذيون في السيارات يتفجرون في الخطاب العام الأمريكي ، واصطف أمام الكونجرس. أخبروا الجمهور الأمريكي وأولئك الذين يمثلونهم أنهم يبذلون قصارى جهدهم لجعل السيارات أكثر أمانًا وأقل تلويثًا وأن هناك القليل مما يمكنهم فعله للتراجع فورًا عن الأضرار الناتجة عن منتجهم. قلل المسؤولون التنفيذيون من حجم أزمة السلامة العامة وزعموا في كثير من الأحيان أنهم غير مدركين لمدى الضرر الذي تلحقه منتجاتهم بالمستهلكين. كانت إجاباتهم ، بطبيعة الحال ، إلى حد كبير تمثيلية تهدف إلى توفير الأرباح وتجنب اللوائح التنظيمية لأطول فترة ممكنة. روى رئيس شركة فورد في ذلك الوقت ، أرجاي ميلر ، بالتفصيل كيف كان سيارته لينكولن كونتيننتال آمنة بما يكفي لإنقاذ حياته عندما تعرض لحادث طريق سريع – الأبواب لم تتكدس ، ولم ينفجر خزان الغاز ، و نجا ميلر سالما. وتعهد بالتأكد من أن شركة فورد قد فعلت كل ما في وسعها في السنوات القادمة لتحسين السلامة بشكل أكبر.

ولكن لسنوات بعد ذلك ، قامت شركة فورد بدلاً من ذلك بقطع الزوايا فيما يتعلق بالسلامة ، حيث أنتجت سيارات مثل Ford Pinto التي أزالت ميزات الأمان الرئيسية من أجل الوصول إلى السوق بسرعة وخفض تكاليف التصنيع لجني أقصى ربح. في عام 1977 ، سيارة فورد بينتو سيئة السمعة “مذكرة، “التي تم الكشف عنها بواسطة الأم جونز مراسلين استقصائيين، قام بتفصيل تحليل تكلفة الشركة المرعب للحوادث الماضية والمستقبلية. وفقًا للمذكرة ، فإن الوفيات المروعة وحروق الجسم بالكامل التي عانى منها ركاب Pinto في الاصطدامات الخلفية كانت بمثابة خسارة مقبولة لأنه بمجرد دفع الدعاوى القضائية أو التسويات الأخرى ، فإنها ستصل إلى أقل من تكلفة إصلاح Pinto. تصميم لمنع خزان الغاز من الانفجار. ال كلفة من إصلاح التصميم 11 دولارًا لكل سيارة. بعد الضغط العام والحكومي ، تم تنفيذه في النهاية من خلال استدعاء طلبته الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة التي تم إنشاؤها مؤخرًا.

واليوم ، يظهر سيناريو مشابه في عالم Big Tech – وهو مصطلح أصبح اختصارًا للمنصات التي تحركها الإعلانات وشركات المراجحة التي تدعم الإنترنت والتي تخفض تكلفة السلع والخدمات عن طريق الضغط على كل من العمال والمستهلكين. صعد المبلغون عن المخالفات من العديد من الشركات ، معظمهم من النساء والعديد منهم من النساء الملونات ، إلى الدور الذي احتله نادر في الستينيات – من Ifeoma Ozoma ، الذي وقف إلى Pinterest وعمل بعد ذلك خلق التشريعات لحظر الممارسة التعسفية لاتفاقيات عدم الإفشاء للمبلغين عن المخالفات في كاليفورنيا ، و تيمنيت جيبرو، التي نبهت العالم بشأن عدم التزام Google بأخلاقيات الذكاء الاصطناعي عمليًا ، إلى صوفي زانغ والآن فرانسيس هوغن. في كل حالة ، حاولت الشركات بالمثل إسكات أو إطلاق النار أو تشويه سمعة هؤلاء العمال ، مع الاحتفاظ بأقسى معاملتها للنساء ذوات البشرة الملونة.

تعد الحاجة إلى تغيير هياكل السلطة في هذا القطاع أمرًا بالغ الأهمية ليس فقط للمجتمع ولكن أيضًا للديمقراطية: كما أظهرت شهادة Haugen الأسبوع الماضي ، حشد Facebook أرباحه الهائلة ليس نحو إصلاح المشكلات المعروفة ولكن نحو تجنب أن يُنظر إليه على أنه تسبب في تلك المشكلات. ومثل أرجاي ميلر ، قال مارك زوكربيرج كل ما هو مطلوب لتأخير وتحريف التنظيم.

.

By admin