حظًا سعيدًا في محاولة حل أزمة سلسلة التوريد

[ad_1]

تشير تجربة كول إلى مجموعة من العوامل التي تعيق حاليًا سلسلة التوريد العالمية. أولاً ، تم تصنيع العناصر بشكل غير صحيح ، والذي ألقى موردو كول باللوم فيه على تقنين الطاقة في الصين حيث تحاول البلاد الابتعاد عن طاقة الفحم ؛ ثم لم يتمكن اتصالات كول في الصين من العثور على سفينة شحن للوفاء بالطلب. يعتقد كول أنه سيتم تحميل حاويتين بحريتين يبلغ ارتفاعهما 40 قدمًا على متن سفينة بالقرب من شنتشن في 13 نوفمبر ، لكن العناصر لم تبحر حتى 19 نوفمبر. يوضح كول: “حتى بعد مغادرة الميناء ، من المفترض أن تكون رحلة الإبحار لمدة 11 يومًا من شينزين إلى سيدني ، لكنهم أضافوا ثلاثة أيام أخرى” في ذلك الوقت ، وليس هناك ما يضمن أن الجانب الأسترالي سيكون على ما يرام أيضًا. وقال “عادة ما يستغرق الأمر يومين لنقل البضائع من الميناء إلى المستودع ، لكنني لا أثق إطلاقا.

يقول ليفنسون إن عدم القدرة على تتبع الطلبات بدقة يمثل مشكلة في جميع مراحل سلسلة توريد الشحن ، وهو يؤدي إلى تفاقم المشكلات الأوسع نطاقًا. ويقول: “لا توجد إمكانية للتتبع في الوقت الفعلي لمعظم الشحنات التي تمر عبر نظام الشحن”. “لهذا تبعثرت الأشياء للرياح الأربع وذهبت الأشياء.” وقد تفاقم عدم اليقين هذا بسبب الاضطرابات الشديدة في سلسلة التوريد خلال العام الماضي ، وإغلاق الموانئ في اللحظة الأخيرة بسبب تفشي فيروس كوفيد – كما حدث في نينغبو ، ثالث أكبر ميناء في العالم ، في أغسطس 2021—الانسداد المؤقت لقناة السويس ، التي تمر عبرها 12٪ من إجمالي التجارة العالمية ، في مارس 2021. الصين لديها أيضًا طالب 20 من أكبر مدنها ومحافظاتها بتقليل استهلاكها للطاقة باقي العام لمحاولة تحقيق الأهداف البيئية ، مما يجبر المصانع والصناعة على العمل لجزء من اليوم فقط.

النتيجة؟ تباطؤ سلسلة التوريد العالمية أدى إلى حدوث فوضى في كل شيء وجعل شحن البضائع حول العالم أكثر تكلفة من أي وقت مضى. يقول ليفنسون: “تعتبر اقتصاديات الشحن رائعة بالنسبة لشركات الشحن”. “إنهم يحققون أرباحًا قياسية. في حين أن أسعار الشحن كانت غير متوازنة منذ فترة طويلة ، مع ارتفاع تكاليف إرسال حاوية شحن من آسيا إلى أوروبا عنها من أوروبا إلى آسيا ، فقد ارتفعت التكاليف بشكل كبير. شحن حاوية واحدة بطول 40 قدمًا من شنغهاي إلى لوس أنجلوس في أوائل أغسطس 2019 ، على سبيل المثال ، يكلف 1700 دولار. بعد عام ، ارتفع إلى 3000 دولار. اعتبارًا من أغسطس 2021 ، بلغت تكلفتها 10200 دولار ، وفقًا للبيانات التي تتبعها شركة المحلل Drewry World Container Index. دفع كول بالفعل حوالي 2500 دولار لشحن حاوية واحدة 20 قدمًا من الصين إلى أستراليا. الآن هو 5500 دولار. يقول: “أشعر بالقلق قليلاً عندما أرى فواتير حاوياتي التي يبلغ ارتفاعها 40 قدمًا”. واضاف “لا استلم الفواتير حتى تهبط الحاوية في الميناء”.

بمثل هذه الأسعار المرتفعة ، تتجنب العديد من الشركات الكبيرة صناعة الشحن التقليدية وتعمل بمفردها ، وتجد أن القيام بذلك أكثر اقتصادا. كوستكو لديها استأجرت ثلاث سفن حاويات الذين سيعملون على تسليم البضائع إلى الولايات المتحدة وكندا من منشآت الإنتاج في آسيا ، تمامًا مثل Walmart و Ikea و Home Depot. قال ريتشارد جالانتي ، المدير المالي لكوستكو ، للمستثمرين عندما تم الإعلان عن أحدث النتائج المالية للشركة: “عوامل التضخم كثيرة”. “ارتفاع تكاليف العمالة ، وارتفاع تكاليف الشحن ، وارتفاع الطلب على النقل والتأخيرات في الموانئ ، وزيادة الطلب على فئات معينة من المنتجات ، والنقص المتنوع في كل شيء من رقائق الكمبيوتر إلى الزيوت والمواد الكيميائية ، وارتفاع أسعار السلع” كان لها تأثير على أعمال بائع التجزئة . ، وأضاف جالانتي. أولئك الذين لم يستأجروا سفنهم الخاصة يشعرون بالتأثير. نصف منتجات فيكتوريا سيكريت لبيع الملابس الداخلية بالتجزئة تقطعت بهم السبل في البحر. يتم نقل البقية ، ولكن الأمر يستغرق الآن تسعة أيام بدلاً من يومين ، حيث يتسبب الاندفاع لشراء رحلات الإمداد أيضًا في تراكم الأعمال هناك.

.

[ad_2]