ترك ظل مرسيدس ، أكبر صانع للشاحنات في العالم.

[ad_1]

في الأشهر الأولى من إعادة انتخابها عام 2012 ، كان باراك أوباما ، بدون سترة ، يقف أمام شاحنة غاز في نورث كارولينا. أخبرت الولايات المتحدة الحشد أنها بحاجة إلى المزيد. “شاحنات أمريكية موفرة للوقود” لتقليل اعتماد البلاد على النفط وحماية أعمالها من تقلب أسعار السلع الأساسية.

تعتبر شاحنات دايملر ، التي اختارها الرئيس ثين سين لزيارتها ، أكبر صانع سيارات في أمريكا الشمالية والأكبر في العالم. تصنع الشاحنات. 125 سنةفي العقود التي تلت خطاب أوباما ، جلب سيارات لا تعمل بالديزل على الطرقات أكثر من معظم منافسيه.

لم يتمكن المنافسون Tesla و Nikola من تقديم شاحنة خالية تمامًا من الانبعاثات حتى الآن ، لكن المستثمرين كافحوا لإعطاء Daimler نظرة ثانية ، على الرغم من حصتهم في السوق بسبب طموحاتهم في الشاحنات الكهربائية والهيدروجينية.

قال: “في بعض الأحيان أريد المزيد”. [the] اعترف مارتن داوم ، الذي مثل أوباما في هذا الحدث ، وكان يقود الشركة المصنعة للشاحنات الألمانية منذ عام 2017. غالبًا ما تم تجاهل القسم لأنه كان جزءًا من فريق يتكون من صانعي سيارات مرسيدس-بنز أكثر جاذبية. .

هذا على وشك التغيير.. رفاهية ستغلق شركة دايملر ، التي تسعى جاهدة لتصبح صانع سيارات كهربائية كاملة ، نشاطها في مجال النقل بالشاحنات في 10 ديسمبر ، مع إدراج 65 في المائة من وحداتها في بورصة فرانكفورت للأوراق المالية. من المرجح أن تدخل الشركة ، إلى جانب مالكها السابق ، مؤشر Dax الشهير في ألمانيا ، والمعروف الآن باسم Mercedes-Benz.

على عكس فولكس فاجن. تم إطلاق وحدة الشاحنات الخاصة بها ، Traton ، في عام 2019.مع اقتراب المجموعة الأم من الحصة البالغة 90٪ ، يسلط الطفو الكبير لشاحنات دايملر الضوء على تدقيقها الشديد. خاصه، قال كاي مولر ، المحلل في باركليز ، إن أرباحه الساطعة تركز الآن أكثر من خطط الطاقة. وأضاف أن المستثمرين يدركون أن “النطاق مهم في الصناعة ، لكن الكفاءة التشغيلية أكبر”.

قد لا تكون بعض الأرقام الحديثة من شاحنات دايملر هي الأفضل قراءة. وقد باعت ما يقرب من 489 ألف سيارة في عام 2019 ، أي أكثر من منافسيها ، فولفو وتراتون ، المملوكين لشركة سكانيا. ومع ذلك ، فقد كسب المنافسان حوالي 11٪ من هوامش التشغيل قبل الوباء الأخير ، بينما تمكنت Daimler Trucks من إدارة ما يزيد قليلاً عن 6٪. تستمر التكلفة المرتفعة لعملياتها الأوروبية ، والتي تسببت في انخفاض الإيرادات لسنوات ، في التأثير على الأعمال.

باراك أوباما يتحدث في مصنع Daimler Trucks Mt Holly.
باراك أوباما يتحدث في مصنع Daimler Trucks Mt Holly © John W. Adkisson / Getty Images

قال مايكل موديرز ، أحد المساهمين في يونيون ، أحد أكبر 15 مساهمًا في دايملر ، إن الهيكل الحالي للشركة يصعب حله بسبب سوء إدارة الوحدة. وقال “هؤلاء الرجال لا يجلسون أمام المستثمرين”. النتائج ليست دائما جيدة. قال ديملر ، المدير المالي ، “لكننا نعمل على تحسين ذلك”.

“نتيجة لذلك ، لا توجد مسؤولية مباشرة” ، قال Muders ، الذي يدفع مقابل الأرباح الجيدة من سيارات الدفع الرباعي الفاخرة من مرسيدس.

في حديثه إلى الفاينانشيال تايمز ، طعن داوم في الادعاء بأن قسم النقل بالشاحنات كان عبئًا ثابتًا على شركة دايملر. لكنه حاول تغيير التصور القائل بأنه يستطيع تحمل إصلاحات كبيرة بمسؤولية كبيرة.

قال للمستثمرين لمدة أربع ساعات قبل الإجابة على أسئلة المحللين والمراسلين: “لدينا كل المكونات” ، من الحافلات المدرسية إلى البرمجيات وتكنولوجيا البطاريات.

وقال “في المتوسط ​​، نريد أن نكون في بيئة السوق”. [profit margins of] من 8 إلى 9 في المائة ؛ ” وكان يشير إلى العملية المضطربة لقطاع النقل بالشاحنات التي تعثرت مع الاقتصاد العالمي. “نحن نهدف إلى تحقيق أكثر من 10 في المئة في الظروف المشمسة.”

سيعتمد تحقيق هذا الهدف على كيفية قيام Daimler Trucks بإحداث فرق كبير في مواقع الويب في أوروبا ، وخاصة في موطنه ألمانيا.

في عام 2019 ، حققت شاحنات مرسيدس-بنز ، قسم أوروبا وأمريكا اللاتينية التابع للشركة ، ربحًا متواضعًا بنسبة 0.4 في المائة ، مقارنة بـ 11.5 في المائة لأمريكا الشمالية.

على الرغم من ارتفاع الطلب بعد أسوأ وباء ، إلا أن أرباح الوحدة كانت 4.5 في المائة فقط من سبتمبر إلى سبتمبر. أوضحت كارين رادستروم ، المديرة التنفيذية السابقة لشركة سكانيا ، والتي تم استدعاؤها للقيام بجولة في الفرع في وقت سابق من هذا العام ، التشخيص. وقالت: “كانت تكاليفنا الأولية كبيرة للغاية”.

قال Rådström إن هناك حاجة إلى مزيد من التخفيضات في ألمانيا كجزء من خطة لخفض التكاليف بنسبة 15 بالمائة للفريق بأكمله ، وأنه سيتم تقليل عدد الطرز.

لكن التحدي الأكبر لشركة Daimler هو جذب المستثمرين للسيطرة على مستقبل ما بعد الديزل من خلال تسريع الشاحنات والحافلات التي تعمل بالكهرباء والهيدروجين.

يوجد في أمريكا الشمالية حوالي 40 شاحنة كهربائية دايملر ، بسرعة إجمالية تزيد عن ميل واحد في الساعة. كما أن الشركة ، التي يقدر برنشتاين أن تكلفتها ستصل إلى 46 مليار ين ياباني ، شكلت أيضًا مشروعًا مشتركًا مع فولفو لتطوير أنظمة خلايا وقود الهيدروجين. لكنها مخصصة فقط للشركات الناشئة الجديدة ، مع وعدهم الكبير بتحويل وسائل النقل.

وقال “قتل ديفيد لجالوت كان دائمًا موضوعًا أفضل” ، مشيرًا إلى حاجة عملاء الشركات إلى “التكلفة الإجمالية للملكية” للتكيف مع نماذج الديزل. قبل أن يرتفع السوق حقًا.

لم تتوقع دايملر أن تصل إلى هذه النقطة قبل النصف الثاني من العقد. يعتمد الجدول الزمني على الشروط التنظيمية والتوسع في شبكات الشحن ومحطات الوقود.

داوم ، التي تعمل في مجال الأعمال التجارية منذ أكثر من ثلاثة عقود ، تدرك أوجه القصور في الإفراط في الاستهلاك. قال: “كان لدينا حافلة تعمل بخلايا الوقود منذ حوالي 15 عامًا”. “لسوء الحظ ، لا أحد يريد الشراء”.

لم ينتقد الوافدين الجدد إلى الصناعة بشكل مباشر ، لكنه نقل عن أحد المراسلين في عام 2017 قوله لماذا يتعين على دايملر الانتظار حتى عام 2021 لبناء نصف شاحنة تسلا حتى عام 2021 ، عندما ستبني تسلا شاحنتها النصفية حتى عام 2021. .

وقال: “أطلقنا شاحنة Actros الكهربائية في عام 2021”. شبه لم يمس الطريق بعد.

[ad_2]