تؤدي الصناديق غير المرغوب فيها إلى تفاقم الضغط على سلسلة التوريد الأمريكية

[ad_1]

يلحق النقص المزمن في سائقي الشاحنات الضرر بسلاسل التوريد الأمريكية وتكافح الشركات لتأمين المنتجات التي يحتاجونها. ولكن في الآونة الأخيرة ، عندما زار مات سكراب مستودع شاحنات بالقرب من موانئ كاليفورنيا في لوس أنجلوس ولونج بيتش ، وجد 20 شاحنة متوقفة.

الإعداد عامل آخر في مشاكل الشحن في البلاد هو الحاويات الفارغة. يجلس الكثيرون في الموانئ في انتظار العودة إلى المصدرين على أجسام المقطورات المتخصصة اللازمة لنقل حاوية كاملة من آسيا.

قال سكراب ، رئيس جمعية نقل الشاحنات في الموانئ: “إنها حقا مشغولة”. واضاف “نعيدهم الى الوطن لاننا لا نستطيع حمل هذه الجثث”.

مشغلي الموانئ يعملون على معالجة سلسلة التوريد ؛ بالنسبة لشركات النقل البحري وإدارة بايدن ، أصبحت مسألة الحاويات الفارغة أولوية. تمتد زيادة طلب المستهلكين.

قال جين سيروكا ، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس ، هذا الأسبوع إن 65 ألفًا أكثر من 55 ألف حاوية فارغة كانت في موانئها ، قبل أسابيع قليلة فقط. وفقًا لبيانات من ثلاثة مشغلين لأحواض السباحة الكبيرة ، فإن 90 بالمائة من جميع هيئات الموانئ في الموانئ ارتفعت من 75 بالمائة في يناير وهي تعمل الآن.

في نفس الوقت، وصل عدد سفن الحاويات التي رست خارج مينائي لوس أنجلوس ولونج بيتش إلى رقم قياسي بلغ 86 هذا الأسبوع.

تغير الوضع في وقت سابق من هذا العام حيث تقطعت السبل ببعض الشاحنات في الجزء الأوسط من البلاد حيث لم ترغب بعض الشاحنات في نقل الحاويات الفارغة إلى الساحل. يقول خبراء سلسلة التوريد أنه يمكنك كسب المزيد من المال مع حمولة كاملة.

وردا على ذلك ، قال مسؤولون بالصناعة إن الأسطول وضع الحاويات بالقرب من الموانئ وفاقم التراكم بالقرب من الموانئ.

قالت كيتلين مورفي ، الرئيس التنفيذي لشركة Global Gateway Logistics ، وهي شركة شحن مقرها ميسوري ، إنه سيكون من الصعب شحن البضائع من لوس أنجلوس ولونج بيتش إلى البر الرئيسي اعتبارًا من مايو.

وقال “عادة ، يجب نقل الحاويات إلى محطات السكك الحديدية والبرية”. وقالت إن الأساطيل التي امتلكت أو استأجرت الحاويات “لم ترغب في ذلك لأنهم” أرادوا إعادة تلك الحاويات إلى آسيا “.

وحثت إدارة بايدن على إيلاء المزيد من الاهتمام لسلاسة تشغيل الميناء ، بدلاً من التركيز على الموانئ. وقالت: “عبور السكة الحديد أعاق سلسلة التوريد”.

قال كيث وينتر ، الرئيس التنفيذي لشركة شحن أخرى ، Crane Worldwide Logistics ، إن سفن الشحن أصبحت أكثر تحفظًا في عرض الصناديق لنقل الحاويات إلى المراكز الداخلية للحد من تدفق الحاويات العادية على الشاطئ.

قال مايكل فارلكاس ، الرئيس التنفيذي لشركة E2open ، إن نقص الحاويات في الولايات المتحدة يضر بالمصدرين الذين يشحنون الحاويات الفارغة في العادة إلى الأسواق الدولية.

في سبتمبر ، كانت أكثر من 80 في المائة من حاويات الشحن من ميناء لوس أنجلوس فارغة ، وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز. ذكرت حديثا وزاد بنحو الثلثين في سبتمبر 2020 وسبتمبر 2019.

تشير ليزا إلرام ، أستاذة إدارة سلسلة التوريد في جامعة ميامي ، إلى أن الولايات المتحدة ستستمر في استخدام المزيد من الحاويات “الفارغة” حتى عام 2018 ، عندما توقفت صادرات المواد القابلة لإعادة التدوير إلى الصين. وقال إن “الولايات المتحدة تستورد أكثر مما تصدر” ، مضيفاً أن “هذا يساعد في عودة التدفق إلى الصين”.

ومع ذلك ، الآلاف من المستوردين الموانئ التي تضم الآلاف من سائقي الشاحنات يجدون أنفسهم “مضطربين” ؛ مشغلي المحطة مع القليل من اللامركزية – جزء من المشكلة ؛

في أواخر أكتوبر ، حاول مشغلو الموانئ في جنوب كاليفورنيا منع الحاويات وفرضوا رسومًا إضافية على الحاويات ، تصل إلى 100 دولار لكل حاوية يوميًا ، في أواخر أكتوبر.

لن تسري الرسوم الإضافية حتى يوم الاثنين ، لكن شركة Seroka خفضت حمولة الحاوية بنسبة 29 في المائة منذ هذا الأسبوع.

وأضاف أنه تم التخطيط لست “عربات مكنسة” لالتقاط حوالي 17500 و 17 قدمًا (17500 قدمًا) من سفن الحاويات ، أي ما يعادل 20 قدمًا من السفن العابرة للمحيطات. وأشاد وزير النقل في بايدن بيت بوتيجيج بوصولهم على تويتر ، لكنه قال إن سكراب وآخرين سيحتاجون إلى مزيد من التصريح.

التحدي الأكبر لسائقي الشاحنات هو زيادة البيروقراطية. قال سكراب: لا موعد لارجاع الحاوية الفارغة. لا يمكن للسائقين تحرير الجثة لنقلها بالكامل. ومع ذلك ، لن يقبل مشغلو البوابات ضمن ازدحام الميناء الصناديق الفارغة ما لم تصل السفينة لإزالتها.

قال إلرام إن ميناء لوس أنجلوس يعمل على توفير حوافز لسائقي الشاحنات لإحضار حاوية فارغة في كل مرة يتم فيها تحميل حمولة جديدة. وقالت: “نحن بحاجة إلى جعل الوقت مفيدًا لزيادة التأخير”.

إذا لم تقم بإصلاحه بسرعة ، ويخشى شراب من أن يجد السائقون الذين يدخلون ويخرجون من موانئ مصادر رزقهم وظائف أخرى. وحذر من أن “هذا سخيف ، إذا لم يتمكنوا من الحصول على وظيفة هنا ، فإن الطلب عليهم مرتفع. ما الذي يمنعهم من البحث عن وظيفة كسائق؟”

[ad_2]