بعد نهاية تغير المناخ ، أصبحت صناعة السيارات في طريقها إلى انعدام الانبعاثات.

[ad_1]

وقال هربرت ديس ، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن ، إن الأمر غير واضح.

أعلن معرض ميونيخ للسيارات في سبتمبر / أيلول أن “تغير المناخ سيكون التحدي الأكبر للجنس البشري في العقود المقبلة” ، حيث أظهر انبعاثات الغازات خلف الكواليس على شاشة كبيرة.

ما يزال لم تكن فولكس فاجن حاضرة في قمة COP26 حيث اجتمع قادة السيارات في العالم في غلاسكو للتعهد بإنهاء البيع العالمي للسيارات الفاحشة بحلول عام 2040.

انت لست وحدك. تويوتا تعد Stellantis و Hyundai من بين أفضل الشركات المصنعة للتحايل على صفقة Glasgow ، حيث تتجنب أكبر الأسواق وكبار الشركات المصنعة صفقة Glasgow ، التي تعد ببيع السيارات الجديدة فقط بحلول عام 2040 مع عدم وجود إصدارات جديدة بحلول عام 2035.

أخيرًا ، فورد ؛ المحركات العامة؛ دايملر BYD. وقعت ست سيارات فولفو وجاكوار لاند روفر فقط. إنها بعيدة كل البعد عن المسيرة التي تتوقعها شركات السيارات.

“كيف فشلت؟” . . يا للعار. قال توماس إنجينلات ، رئيس العلامة التجارية الكهربائية المملوكة لشركة فولفو ، “ليس لدي ما أقوله تقريبًا” ، في إشارة إلى الأطراف التي رفضت التوقيع.

يسلط الانقسام بين غير الموقعين وغير الموقعين الضوء على التوترات داخل الصناعة. يرى بعض المديرين التنفيذيين للسيارات أن الأهداف الواضحة مهمة لإصلاح القطاع ، ويخشون أن تظهر المجموعات التي ترفض التوقيع على أنها نبلاء صديقون للبيئة.

قال هاكان سامويلسون ، الرئيس التنفيذي الوحيد لشركة فولفو للسيارات الكبرى ، في بيان واضح أن تطوير محركات الاحتراق يحتاج إلى توضيح ودعم بأهداف مشروعة.

مالك فولفو هاكان صامويلسون © Pierre Albouy / Reuters

وقال لصحيفة فاينانشيال تايمز: “سواء كان ذلك في عام 2032 أو 2035 ، في أي وقت ، لا أحد يريد العمل على منتج له تاريخ انتهاء صلاحية”.

كما تلاشت مجموعات الناشطين في مجال المناخ مع إدانة الجماعات غير الموقعة.

وقالت هيلين كلاركسون من كلايمت جروب ، وهي منظمة غير ربحية ، إن الأسهم الصناعية كانت “في الجانب الخطأ من التاريخ”.

لكن للتخزين ، إنهم ملزمون بوعود بأنهم لن يكونوا قادرين على الدفع لأنهم مرتبطون بأهداف انبعاثات خارجة عن سيطرتهم.

قال البعض إنهم قد يصلون إلى أهداف COP26 ، لكنهم حذروا من أنه يجب أن يكون لديهم بنية تحتية ، مثل محطات الشحن ، من أجل تلبية أهداف الإعلان.

كما شددوا على أن الحكومات والصناعات قد تعهدت بالتزامات كبيرة لخفض الانبعاثات.

على سبيل المثال ، وعدت شركة فولكس فاجن بإنفاق 35 مليار ين على تحويل سياراتها الكهربائية ، لكن لوائح الانبعاثات الأوروبية والصينية تجبر الشركات المصنعة على تغيير نماذج المحركات التي تحرق المحركات الداخلية.

“لدينا نفس الأهداف ، لكن لدينا سمعة طيبة وراءها. [signing] ” قال رالف بفيتزنر ، رئيس قسم الاستدامة في فولكسفاجن.

وقال إنه بعد فضيحة الديزل لعام 2015 ، تبين أن فولكس فاجن قد خدعت المستهلكين ومنظمي مستوى التلوث من أجل “إعادة بناء الثقة” في أعقاب فضيحة الديزل عام 2015.

قال: “إذا لم تتمكن من التوقيع على شيء بحسن نية ، فلا تفعله”. ولكن في نهاية تنفيذنا ، نحن ننتج مركبات كهربائية على الطرق “.

تويوتا نيسان ستيلانتس لم تتمكن مجموعات الاستثمار البريطانية ، بما في ذلك بي إم دبليو وهوندا ، من الوصول إلى طاولة المفاوضات على الرغم من الضغوط القوية من المسؤولين البريطانيين.

حتى نصيحة المسؤولين في المملكة المتحدة بضرورة منع غير الموقعين من “المنطقة الزرقاء” في COP26 ، التي تستضيف الأمن لزعماء العالم والصحفيين ، فشلت في التغلب عليها.

وفقًا لشاهدي عيان ، فإن التنازلات المتأخرة ، مثل استبعاد أسواق معينة أو عرض انبعاثات 90 في المائة من انبعاثات السيارات ، لم تساعد.

ومع ذلك ، فإن صانعي السيارات الرئيسيين ليسوا المذنبين الرئيسيين في إعلان COP26.

الصين ، أكبر سوق للسيارات في العالم الولايات المتحدة الأمريكية رفضت ألمانيا ، ثاني أكبر دولة ، التوقيع على تعهد بالقضاء على الانبعاثات بحلول عام 2040.

لكن، صادقت العديد من المدن والمناطق حول العالم على اتفاقية تشير إلى أن علماء المناخ وصانعي السيارات يلعبون دورًا رئيسيًا في التحول إلى الكهرباء.

الولايات المتحدة الأمريكية كاليفورنيا نيويورك وواشنطن دالاس. تشارلستون تم توقيع الاتفاقية في أتلانتا وسياتل.

قال يوهان روكستروم ، مدير معهد بوتسدام لأبحاث تأثير المناخ: “هناك دول قوية حقًا”. [or regional] سيلعب مستوى الحوكمة دورًا مهمًا حقًا في الدفع باتجاه المدخلات الاجتماعية “.

وقال قطب ديملر ، أولا كالينيوس ، الذي حضر القمة ، إن الالتزامات بين الحكومات والمدن كانت أساسية في التحول الأخضر. أعرب صانعو السيارات عن ثقتهم في أنهم سيساهمون في تطوير المنتج.

“منتجات [manufacturing electric cars] هذا أقل ما يقلقني ، “قال لصحيفة فاينانشيال تايمز.

حتى بين مؤيدي الاتفاقية ، أبرمت الحكومات اتفاقيات أخرى لتسهيل الانتقال إلى البنية التحتية والكهرباء اللازمتين لدعم صناعة خالية من الغاز.

سألت سينثيا ويليامز ، مديرة الاستدامة في شركة Ford ، من المنصة خلال حملة جمع التبرعات في غلاسكو: بنية تحتية؛ بنية تحتية. “

[ad_2]