النرويج تنفد من السيارات التي تستهلك الكثير من الوقود لفرض الضرائب

[ad_1]

في محاولة لاسترداد الدخل المفقود ، يقوم المسؤولون بتجريد السيارات الكهربائية من مكانة خاصة ، مما أثار جدلًا حادًا وقلقًا من أن تعرض الدولة للخطر هدفها المتمثل في عدم بيع سيارات جديدة مزودة بمحركات الاحتراق بحلول عام 2025. وكان الإعفاء من الرسوم أول من دخل حيز التنفيذ 2017. الآن ، تدرس حكومة ائتلاف يسار الوسط النرويجية إزالة قائمة أوسع بكثير من الحوافز كجزء من مفاوضات الموازنة الجارية.

هناك عدم يقين واسع النطاق بشأن الضرائب التي سيتم إعادة فرضها. لكن اتحادات السيارات والمجموعات البيئية في البلاد تعتقد أن الأربعة الأكثر احتمالية للعودة هي الضرائب المفروضة على السيارات الهجينة ، وضريبة مبيعات السيارات الكهربائية المستعملة ، وضريبة “السيارات الكهربائية الفاخرة” التي تكلف أكثر من 600000 كرونة نرويجية (68،650 دولارًا أمريكيًا) ، وإحياء ضريبة الملكية السنوية للمركبات الكهربائية.

لم يعلق النائب من حزب العمال فرود جاكوبسن بالتفصيل على مناقشات الميزانية الجارية ، لكنه أكد أن المقترحات الحالية تشمل زيادة الضرائب على بعض المكونات الهجينة. وأضاف أن ضريبة “السيارات الكهربائية الفاخرة” لن تُدرج في ميزانية العام المقبل ، على الرغم من أنه لم يقل إنها مستبعدة للسنوات التالية.

في بلد آخر ، سيكون من المدهش أن تدعم حكومة يسارية مثل هذه السياسات. لكن لاسي فريدستروم ، كبير الباحثين الاقتصاديين في معهد أوسلو لاقتصاديات النقل ، وهو مؤسسة بحثية ، يقول إن هناك شعورًا عبر الطيف السياسي بأن الوقت قد حان لفرض ضريبة على المركبات الكهربائية لأنها لم تعد جديدة. ويضيف: “لقد احتفظت حكومة حزب العمال الجديدة للتو بالاقتراح الذي قدمته الحكومة اليمينية أو المحافظة السابقة”. “إذن نعم ، هناك إجماع. لكن دعاة حماية البيئة ، بالطبع ، ليسوا سعداء “.

يقول دعاة حماية البيئة في النرويج إنهم لا يعارضون فكرة فرض ضرائب على المركبات الكهربائية طالما أن الضرائب المفروضة على سيارات الوقود الأحفوري تظل مرتفعة أيضًا. ولكن هناك قلق بشأن الضرائب الخاطئة التي تأتي في وقت مبكر جدًا. يقول هوج: “قد يتسبب هذا في انتكاسات كبيرة”. يقول: “يبدو أن إعادة تطبيق ضريبة القيمة المضافة على السيارات التي تزيد عن 600 ألف كرونة أمر غريب لأن هذه هي السيارات المفيدة” في المناطق الريفية حيث يقضي الناس وقتًا أطول على الطريق ، ويحتاجون إلى قيادة سيارات كهربائية لمسافات طويلة.

وتشعر بيرف بالقلق أيضا بشأن التوقيت. إنها تعتقد أن فرض ضريبة على مبيعات السيارات الكهربائية المستعملة من شأنه أن يقوض السوق قبل أن تتاح له فرصة التطور ، في حين أن فرض ضريبة على السيارات الهجينة سيضر بالسائقين الذين يعيشون في شمال البلاد والذين لا يستطيعون الوصول إلى البنية التحتية الواسعة للشحن الموجودة في الجنوب. إنها تعكس الإجماع النرويجي على أن السيارات الهجينة هي “تقنية انتقالية” ستقف في النهاية في طريق الكهرباء الكاملة. ومع ذلك ، فهي تقنية انتقالية نعتقد أنها لا تزال ضرورية بسببها [the EV market is] لم تنضج تمامًا “. مثال على ذلك: لا تزال المركبات الكهربائية تشكل 15 بالمائة فقط من إجمالي عدد المركبات في النرويج ، وفقًا لمجلس معلومات المرور على الطرق. إنه رقم كبير وفقًا للمعايير العالمية ، ولكن لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه.

تقول أوني بيرج من الاتحاد النرويجي للسيارات الكهربائية ، وهي مجموعة مستهلكين تمثل سائقي السيارات الكهربائية ، إن سائقي السيارات الكهربائية الحاليين ليسوا من سيتعرضون للتهديد بسبب سحب الحوافز – بل بالأحرى الأشخاص الذين لم ينضموا إلى صفوفهم بعد. “نحن لا نكافح من أجل أعضائنا ولكننا نكافح من أجل أن يصبح أشخاص جدد سائقي سيارات كهربائية” ، كما تقول ، مضيفة أن الهدف الرئيسي للمجموعة هو التأكد من استمرار تطبيق الإعفاءات من ضريبة القيمة المضافة وضريبة الشراء.

.

[ad_2]