السيارات الكهربائية المستعملة في طلب أكثر سخونة من أي وقت مضى

[ad_1]

يقول المدافعون عن البيئة إن الإعفاءات الضريبية يمكن أن تجعل المركبات الكهربائية – الجديدة والمستعملة – في متناول الأشخاص ذوي الدخل المتوسط. يجادلون بأن السيارات الكهربائية يجب أن تكون أكثر من مجرد سلعة فاخرة يتم دعمها في الغالب للأثرياء.

ومع ذلك ، كافحت البرامج المحلية لجذب محتجزيها ، حتى بين السكان ذوي الدخل المنخفض. شهد برنامج الخصم على السيارات النظيفة في أوريغون ، الذي بدأ في 2018 للأسر ذات الدخل المنخفض والمتوسط ​​، 516 مشتريًا فقط يختارون المركبات الكهربائية المستعملة ، أو حوالي 5 في المائة من المركبات المشتراة من خلال البرنامج. اشترى الباقي نماذج جديدة.

تستشهد أليخاندرا بوسادا ، التي تدير برنامج خصم السيارات الكهربائية المستخدم لشركة Peninsula Clean Energy ، وهي مرفق كهربائي في سان ماتيو ، كاليفورنيا ، بعدة أسباب لبطء الامتصاص. كان معظم المشاركين في هذا البرنامج ، الذي تم إطلاقه في عام 2019 للمقيمين ذوي الدخل المنخفض ، يبحثون عن سيارات أرخص لم تترك لهم سوى القليل من خيارات المركبات الكهربائية ذات النطاق الواسع. كان هؤلاء المشترون في كثير من الأحيان منازل ذات سيارة واحدة ويريدون أن تكون السيارة الكهربائية هي مركبتهم الأساسية – وليس كسيارة ثانية للتجول في أنحاء المدينة ، وهو وضع أكثر شيوعًا للمشترين الأكثر ثراءً. يقول بوسادا إنه على مدار العامين الأولين ، اختار حوالي 30 من بين 100 ممن شاركوا في البرنامج أو نحو ذلك السيارات الكهربائية بالكامل. اختار معظمهم بدلاً من ذلك السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء ، والتي عادةً ما يكون لديها بضع عشرات من الأميال من النطاق الكهربائي بالكامل قبل أن يتولى محرك البنزين المسؤولية.

يقول بوسادا عن إعداد الناس للمركبات الكهربائية المستعملة: “إنها وظيفة ذات لمسة عالية”. يتضمن ذلك مساعدة الأشخاص على التنقل في برامج الحوافز الأخرى لجعل التكاليف أكثر معقولية. تتحدث من خلال شكوكهم حول البطاريات والمدى ولوجستيات الشحن. كثير من الناس لا يعرفون ، على سبيل المثال ، أنه يمكنهم توصيل EV بمأخذ عادي.

الكثير من الأمريكيين مرتبكون بشأن أساسيات المركبات الكهربائية ، كما يقول جيف ألين ، المدير التنفيذي لـ Forth ، وهي منظمة بحث ودعوة تركز على التنقل الكهربائي. سؤال لا يزال يسمعه من السائقين: “” هل يمكنني أخذها بأمان خلال مغسلة السيارة؟ المفسد: نعم.

تتضاءل المخاوف بشأن بطاريات المركبات الكهربائية أيضًا. “البطاريات في هذه السيارات تفوقت حقًا في الأداء [car companies] يقول Luke Walch ، الذي يمتلك وكالة Green Eyed Motors لبيع السيارات الكهربائية المستعملة خارج بولدر بولاية كولورادو ، “اعتقدوا أنهم سيفعلون ذلك. نشأت صناعة منزلية لشركات تشخيص صحة البطاريات لتقييم السيارات المستعملة. مع إذن من أصحابها، يجمع Recurrent البيانات من 6000 مركبة كهربائية على الطريق. “الشفافية هنا تساعد على تسريع السوق” ، كما يقول الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي سكوت كيس.

اشترت ستيفاني كينغ ، التي تعيش خارج بورتلاند بولاية أوريغون ، سيارتها الكهربائية الثانية – واستخدمت واحدة لأول مرة – هذا الشهر ، بعد حادث أصاب سيارتها القديمة. كانت كيا نيرو 2019 المستعملة أغلى من السيارة الجديدة التي اشتريتها قبل عامين ، ولكن لم يكن هناك الكثير منها ، كما تقول. بالنسبة إلى King ، فإن القيادة بالكهرباء غير قابلة للتفاوض ، خاصةً لأنها سائقة متفرغة للركوب وتضع الكثير من الأميال على سيارتها. تقول عن السيارات التي تعمل بالغاز: “لم أستطع فعل ذلك لكوكبي”. إنها تقدم أوراقًا للاستفادة من برنامج الخصم في أوريغون الآن.

ينقسم خبراء السياسات حول قيمة حوافز المركبات الكهربائية ، خاصة للسيارات المستعملة. للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، “ليس هذا حلاً جيد الاستهداف” ، كما يوضح الاقتصادي ديف رابسون ، الذي يدرس في جامعة كاليفورنيا في ديفيس. تعتبر المركبات الكهربائية أكثر صداقة للبيئة من السيارات التقليدية ، لكنها لا تزال تستخدم شبكة كهربائية قذرة ، وقد يتم استخدام الأموال التي يتم إنفاقها لإجبارها على تبنيها بشكل أفضل للحصول على المرافق والصناعات الكبيرة لتنظيف إمدادات الطاقة. أثبتت برامج الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية الجديدة أنها باهظة الثمن ، مع جزء من الفوائد التي يمتصها صانعو السيارات الذين قد يستخدمونها كفرصة لرفع الأسعار. ربما كان هذا النوع من الحشو أكثر منطقية قبل عقد من الزمن ، عندما كانت شركات صناعة السيارات مترددة في بناء أي سيارات كهربائية على الإطلاق ، لكنها أصبحت أقل من ذلك الآن ، مع تحول كبير في تشكيلات السيارات الكهربائية بالكامل. (هذا أحد أسباب إلغاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية الأولية عندما باع صانع سيارات 200000 سيارة.) وبقدر ما تساعد هذه الخصومات في خفض أسعار السيارات الكهربائية ، فإن الحوافز الإضافية للسيارات المستعملة تؤدي إلى “الغمس المزدوج” ، وفقًا لما ذكره رابسون ، لأن تتدفق حوافز السيارات الكهربائية الجديدة إلى أسعار إعادة البيع.

.

[ad_2]